國(guó)務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測(cè)匯總數(shù)據(jù)顯示，8月24日，國(guó)家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1051.4萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)0.04%；全國(guó)高速公路貨車通行744.17萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.91%；監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量3409.6萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%，完成集裝箱吞吐量77萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比下降7.5%；民航保障貨運(yùn)航班776班（其中國(guó)際貨運(yùn)航班553班，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航班223班），環(huán)比增長(zhǎng)10.4%；郵政快遞攬收量約3.41億件，環(huán)比下降1.4%；投遞量約3.19億件，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%。
雖然今年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)，對(duì)物流造成了很大的不便利。但國(guó)家相繼推行的物流政策，以及防疫措施，效果顯著，并沒(méi)有影響物流的根本。而這，也是物流整體得到恢復(fù)的主要原因。
上層政策影響恢復(fù)了物流基礎(chǔ)運(yùn)行，而海運(yùn)費(fèi)用的降低則是港口貨運(yùn)吞吐增長(zhǎng)的主要原因。雖然遠(yuǎn)洋貨運(yùn)，如目的地是美國(guó)加拿大等國(guó)家的費(fèi)用并沒(méi)有恢復(fù)到疫情前期的價(jià)格。但近距離的如發(fā)往東南亞的海運(yùn)費(fèi)用，確也下降了很多。一方面，由于RCER協(xié)議在今年簽訂，極大刺激了國(guó)內(nèi)商品的出口。另一方面，與國(guó)家大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，以及聯(lián)動(dòng)接卸，優(yōu)化了海運(yùn)步驟。
國(guó)家正朝著大宗運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)發(fā)展高質(zhì)量物流，而成果也初步顯現(xiàn)。相信在未來(lái)，我們的物流也會(huì)向歐美國(guó)家一樣，標(biāo)準(zhǔn)，高效。
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